Obnubilé par la réparation de sa machine, l’accidenté néglige souvent la partie «  corporelle  » de son sinistre. La loi prévoit une longue série de préjudices pouvant être indemnisés.

• Comment se déroule une expertise médicale  ?

Il faut attendre la guérison ou la stabilisation des blessures. Pour les accidents les plus graves, une expertise intermédiaire peut permettre le versement d’une provision.
Après consolidation, un médecin mandaté et payé par l’assureur pratique l’expertise. «  Il s’agit d’une procédure amiable. Les préjudices y sont généralement sous-évalués par rapport à une expertise judiciaire  », avertit Sophie Perreimond, avocate à Bastia et membre du conseil juridique de la FFMC.
«  Le blessé a donc intérêt à montrer le rapport d’expertise à son médecin pour recueillir son avis concernant les taux de préjudices fixés, puis à un conseil juridique qui évaluera si le montant de l’indemnisation proposée par l’assureur est correct.  » Les associations de victimes ou la FFMC possèdent des listes d’avocats spécialisés.

• Quels sont les préjudices indemnisés si le blessé n’est pas responsable de l’accident  ?

Les préjudices couvrent un ensemble hétéroclite d’éléments parfois négligés. Il vaut donc mieux les connaître ou se faire assister d’un avocat pour demander à l’assureur leur prise en compte. Voici une liste, non exhaustive, de préjudices  :
* L’incapacité temporaire de travail (ITT) prend en compte la perte de salaire subie durant la période concernée et indemnise l’ensemble des préjudices pour la période d’invalidité totale qui suit l’accident.
* L’incapacité permanente partielle (IPP) évalue le taux de handicap de la victime. À ces deux postes majeurs s’ajoutent les frais de soins, le pretium doloris (réparation des souffrances), le préjudice esthétique, le préjudice professionnel, le préjudice de tierce personne, le préjudice d’agrément, l’aménagement d’un logement, l’équipement d’un véhicule spécialisé…

• Ces mêmes préjudices sont-ils pris en compte quand l’assuré a tort  ?

Non, si le blessé est responsable de l’accident, le contrat d’assurance précise les postes pris en compte (à condition bien sûr d’avoir souscrit une corporelle conducteur).
Les contrats d’assurance fixent des taux plancher en dessous desquels les assurés ne touchent rien. Certains experts peuvent minorer très légèrement le taux d’IPP pour le faire passer sous ce seuil fatidique (généralement 10 %). C’est pourquoi le blessé doit systématiquement montrer le rapport d’expertise au spécialiste qui l’a pris en charge depuis son accident.

• Que faire en cas de désaccord  ?

Toujours commencer par chercher un règlement amiable avec l’assureur. Le blessé peut contester le rapport d’expertise auprès de l’expert et de l’assureur en s’appuyant sur un contre-rapport rédigé par son médecin.
Une solution à l’amiable débouchera sur une réévaluation de l’indemnisation. Dans le cas contraire, il ne reste plus qu’à demander au tribunal de trancher via une expertise indépendante.
«  L’avocat du plaignant demandera un référé d’expertise, puis une indemnisation devant le tribunal de grande instance  », explique Sophie Perreimond. «  Les avocats fixent librement leurs honoraires, mais le plaignant peut obtenir une aide juridictionnelle qui couvrira ses frais. Certains contrats d’assurance de type « défense-recours » prennent en charge ce type de dépense.

Qui indemnise quoi ?

Avant toute indemnisation par les assurances, la victime d’un accident va obtenir certaines prestations versées par des organismes sociaux, les tiers payeurs. Ainsi, ces organismes (Sécurité sociale, caisse professionnelle…) vont régler les frais médicaux et d’hospitalisation, verser une compensation de salaire pendant la période d’ITT.

Or, on ne peut pas être indemnisé deux fois pour un même préjudice. Dès lors, ces organismes sociaux vont se rembourser des sommes qu’ils ont versées sur le montant de l’indemnité payé au final par les assureurs. Toutefois, ce recours ne concernera que les indemnités à caractère patrimonial, c’est à dire l’indemnité correspondant à l’ITT, l’IPP, les frais médicaux, l’assistance d’une tierce personne, la gêne dans la vie courante.

Par contre, le recours ne touchera pas les indemnités à caractère personnel qui sont le « pretium doloris », le préjudice moral, les préjudices esthétique et d’agrément. C’est pourquoi la victime d’un accident ne doit pas négliger ces préjudices moraux et bien les faire valoir lors de l’expertise médicale.

Texte de Gérad Tur – Motomag du 06/07/2009

Après une année de test, c’est le drugwipe®, produit par une société allemande, qui a finalement décroché le marché des tests salivaires. Déjà utilisé en Suisse, il permets de dépister, sur le bord de nos routes, les conducteurs qui auraient fait usage de stupéfiants. Plus pratique que les tests urinaires, et beaucoup moins contraignant, le drugwipe® complète la panoplie des forces de l’ordre depuis l’été 2008. Alors, arme absolue de lutte anti-drogue ou simple gadget ? Le test salivaire est-il réellement efficace ? Comment se déroulent les contrôles ? Que risquez-vous si le test se révèle positif ?

• Les contrôles

A l’origine réservé aux seuls cas d’accidents mortels, le dépistage de stupéfiants s’est progressivement généralisé.
Ainsi, il est obligatoire lorsqu’un conducteur est impliqué soit dans un accident qui a eu des conséquences immédiatement mortelles, soit dans un accident corporel, lorsque les forces de l’ordre soupçonnent une consommation de drogue.  Il n’est qu’une simple faculté dans tous les autres cas : accident matériel, infraction susceptible d’entrainer une suspension de permis, infraction à la vitesse des véhicules, au port de la ceinture ou du casque, et plus globalement dans tous les cas où les agents de police soupçonnent l’usage de stupéfiants.

• Le dépistage

Jusqu’ici, le dépistage des conducteurs se faisait via un test urinaire et nécessitait la présence d’un médecin. La logistique était donc très lourde et sa mise en place restait exceptionnelle. L’arrivée des tests salivaires va sans doute changer la donne. Plus besoin de wc, ni de personnel médical, les forces de l’ordre n’ont plus qu’à prélever un peu de salive et lire le résultat du test. 4 familles de stupéfiants sont recherchées : le cannabis, la cocaïne, les opiacés et les amphétamines.
Si le test semble assez fiable pour ces 3 dernières substances, la détection de cannabis reste sujette à caution. Deux études européennes, Rosita et Rosita 2 ont démontré que le drugwipe® n’était pas assez sensible pour détecter de petites doses de THC (tétrahydrocannabinol), principe actif du cannabis. Seules les consommations récentes sont détectées, avec des risques de « faux négatifs » (personne ayant consommé du cannabis mais non détecté) et, plus grave, des « faux positifs » (personne n’ayant pas consommé de cannabis mais déclarée positive au test).
Quoiqu’il en soit, le seul fait d’être positif au test de dépistage ne suffit pas à caractériser l’infraction. L’usage de stupéfiant doit absolument être confirmé par une analyse de sang.

• L’analyse de sang

La démarche est des plus classique : le conducteur est conduit chez un expert reconnu (directeur de laboratoire d’analyses, médecin, biologiste, etc.) pour subir une prise de sang. Deux échantillons de 10 ml chacun sont prélevés. Le premier servira à l’analyse, le second à une éventuelle contre expertise demandée par le conducteur.
L’analyse de sang va permettre de déterminer précisément quelles drogues ont été consommées et en quelle quantité.
Contrairement à l’alcool, il n’y a pas de seuil légal en dessous duquel la conduite sous l’influence de stupéfiants est admise. Deux raisons à cela : d’une part, la vente et la détention de stupéfiants sont interdites par loi. Il serait donc contradictoire de tolérer son usage au volant. D’autre part, les effets des drogues, et tout particulièrement du cannabis, sur la conduite sont très variables d’un individu à un autre. Il est donc très difficile pour les scientifiques de déterminer un seuil au dessus duquel la capacité de conduire est assurément altérée.
Finalement, peu importe que le conducteur soit encore sous l’emprise des stupéfiants ou non au moment du contrôle. Dès lors qu’il y a des traces de consommation dans son organisme, de lourdes sanctions sont encourues.

• Les sanctions

Le fait de conduire après avoir fait usage de stupéfiants est puni de 2 ans de prison, 4500 € d’amende et un retrait de 6 points. Les peines sont portées à 3 ans de prison et 9000 € d’amende si le conducteur est également sous l’empire d’un état alcoolique. Des peines complémentaires peuvent également être prononcées par le juge : suspension de permis pendant 3 ans maximum, annulation du permis, peine de travail d’intérêt général, peine de jour-amende, interdiction de conduire tout type de véhicules à moteur et obligation d’accomplir un stage de sensibilisation à la sécurité routière et/ou de sensibilisation aux dangers de l’usage de stupéfiants.
Refuser de se soumettre aux tests de dépistage ou aux analyses médicales est puni des mêmes peines.
En cas d’accident, la situation se complique encore. Votre assureur ne pourra pas déchoir sa garantie, mais pourra se retourner contre vous pour récupérer les sommes versées aux victimes. Quant à votre propre droit à indemnisation, les juges sont un peu moins sévères : il ne peut être réduit ou exclu que s’il est prouvé que la consommation de drogue a eu une incidence sur la réalisation de votre dommage.

Mais pour éviter les ennuis, le meilleur moyen est de bannir les drogues et l’alcool quand vous prenez le guidon (ou le volant) !

Voici les seuils minima de détection pour les dépistage salivaire (publiés dans l’arrêté du 24 juillet 2008) :

• pour le cannabis (THC) : 15ng/ml de salive

• pour les amphétamines : 50 ng/ml de salive

• pour la cocaïne : 10 ng/ml de salive

• pour les opiacés (morphine) : 10 ng/ml de salive.

Au dessous de ces seuils, les tests sont dits négatifs.

Texte Catherine HERVIOU – Motomag N°253

Dysfonctionnements, pannes à répétition, accessoires manquants, l’achat d’une moto, même neuve, n’est pas toujours sans surprise. Face à certains fabricants, importateurs ou motocistes peu conciliants nous sommes bien souvent démunis. Quelques conseils pour obtenir réparation.

• Dialogue et médiation

Quel que soit le litige avec votre motociste, la première démarche est de lire les clauses et conditions de votre garantie commerciale. Votre moto ou l’un de ses éléments défaillants est peut-être encore sous garantie. Relisez également votre contrat de vente. On ne peut vous refuser la livraison d’un accessoire commandé. Consultez d’autres motards ou d’autres motocistes, la presse spécialisée, pour inviter votre interlocuteur à vous écouter : le problème de votre machine est peut-être connu. La courtoisie reste l’arme la plus efficace.
En cas d’échec, vous pouvez contacter une tierce personne pour provoquer cette solution amiable (Commission Juridique FFMC, ou conciliateur de justice et délégué départemental du médiateur de la République).

• Les démarches à suivre en cas de blocage

• Lettre de mise en demeure
Si le blocage persiste, rédigez une lettre de mise en demeure à l’attention du concessionnaire sollicitant le bénéfice de la garantie commerciale, la remise en état de votre moto, le changement de la pièce défectueuse ou encore la livraison de l’accessoire manquant.
Une solution possible pour un client qui attend toujours les poignées chauffantes pour sa moto achetée il y a plus d’un an ! En cas de nouveau refus, il vous appartiendra alors de saisir le tribunal compétent.

• « L’injonction de faire »
Elle vous permet de demander l’exécution, dans un délai déterminé, d’une obligation ou d’une prestation issue de votre contrat de vente et, en cas d’inexécution, de solliciter, dès le dépôt de votre demande au greffe du tribunal, des dommages et intérêts. Victime d’un défaut de livraison (le cas d’Olivier qui a attendu un pignon de transmission pour un Scooter plus de trois mois), du non-respect des conditions de garantie ou bien de réparations à répétitions inefficaces, saisissez alors le juge de proximité du domicile de votre motociste dès lors que le montant du litige est inférieur ou égal à 4000 € (le tribunal d’instance entre 4000 € et 10000 €).
Comment ? En utilisant un formulaire à remplir, disponible auprès du tribunal ou téléchargeable sur le site web du ministère de la Justice (www.justice.gouv.fr). Joignez toutes les pièces justificatives à l’appui de votre demande (contrat de vente, factures, diagnostics d’autres concessionnaires…) et précisez les coordonnées précises de votre adversaire et sa forme juridique (SARL, SA…) grâce à un « extrait k-bis » que vous obtenez au greffe du tribunal de commerce auprès duquel est inscrit le motociste. Une procédure gratuite, et pas besoin d’avocat.

• L’expertise judiciaire
Malgré plusieurs réparations, votre moto, pourtant achetée récemment, ne fonctionne pas. Faisant la sourde oreille, le motociste, l’importateur ou le fabricant vous opposent un usage anormal ou un mauvais entretien et refusent le bénéfice de la garantie commerciale. La moto est peut-être atteinte d’un vice caché, c’est-à-dire d’un défaut antérieur à sa vente et qui la rend « impropre à l’usage auquel elle était destinée ».
Seule solution, recourir à un expert, en général judiciaire, donc désigné par le tribunal dans le cadre d’une procédure d’urgence (référé); puis assigner en justice le motociste. Une procédure longue et coûteuse (avance des frais d’avocat, d’huissier, d’expertise) mais indispensable pour obtenir réparation d’un défaut de conception. Un remboursement partiel ou total peut être obtenu, comme l’annulation du contrat.
Attention au délai pour agir: 2 ans à compter de la « découverte » du vice.

• Une nouvelle règle encourageante:

La « garantie légale de conformité »
Cette mesure, du nouveau régime de responsabilité dit de « garantie légale de conformité » (art. L211-4 et S. du Code de la consommation) instaure, pour toute vente conclue après le 19 février 2005, une présomption simple de préexistence à la vente des défauts qui apparaissent dans les 6 mois à compter de la livraison du bien. En clair, si vous découvrez dans les 6 mois un défaut de conformité, vous pourrez vous retourner immédiatement contre le vendeur sans avoir à qualifier ce défaut ou en prouver l’origine. Cette mesure dispense de recourir à cette onéreuse expertise !
Reste à savoir ce que recouvre précisément « un défaut de conformité », les juges ne s’étant pas encore prononcés sur ce nouveau régime. La loi, elle, évoque l’absence « des qualités qu’un acheteur peut légitimement attendre suite aux déclarations publiques faites par le vendeur dans la publicité ». -Daniel, qui a vu par 2 fois le pot de sa Guzzi se cisailler, pourrait obtenir réparation par cette voie. Le consommateur lésé ne peut toutefois prétendre ici qu’à la réparation ou au remplacement du bien non conforme avant l’annulation du contrat de vente ou une réduction du prix.
Affaire à suivre…

En cas de sanction automatique, qui de l’employé ou de l’employeur doit payer pour une infraction commise avec le véhicule de société ?

Les sanctions automatisées reposent sur le principe du propriétaire-payeur. En cas de « Flash » par un radar automatique, l’avis de contravention est adressé au titulaire du certificat d’immatriculation, lequel est présumé conduire le véhicule. Une procédure qui montre ses limites dans le cas des véhicules de société.
Immatriculés au nom de l’entreprise, ils sont conduits par ses salariés.
Qui est alors redevable de la contravention ? Celle-ci est adressée à l’employeur puisque la loi prévoit que lorsque la carte grise est établie au nom d’une personne morale, c’est la responsabilité pécuniaire du représentant légal de la société qui est engagée.
Les hypothèses suivantes doivent ensuite être distinguées :

• – L’employeur reconnait être le conducteur du véhicule : il est redevable de l’amende et supportera le retrait de points.

• – L’employeur conteste être le conducteur du véhicule : s’il démontre qu’il ne pouvait pas conduire le véhicule au moment des faits (réunion d’affaires, vacances, etc), il sera relaxé et pourra demander le remboursement de la consignation.

• – L’employeur peut aussi dénoncer le conducteur imprudent. C’est alors ce dernier qui sera poursuivi pénalement. L’entreprise peut choisir de « responsabiliser » ses salariés, ou, au contraire, de préserver leurs permis et donc leurs emplois.

• – Les forces de l’ordre et le procureur font parfois pression sur l’employeur pour identifier le salarié lorsqu’il s’agit d’un grand excès de vitesse. Mais aucun moyen légal n’oblige à le dénoncer.

Si un doute subsiste sur l’identité du conducteur, l’article L121-3 du Code de la route énonce dans ce cas une présomption de responsabilité exclusivement pécuniaire à l’égard du titulaire de la carte grise. L’employeur devra donc simplement payer l’amende sans encourir de retrait de points.
La condamnation ne sera pas inscrite au casier judiciaire ni prise en compte pour la récidive. C’est au juge d’apprécier l’existence du doute au vu des éléments apportés.

Texte de Catherine HERVIOU / Motomag N° 230

Quelques conseils pour que cette mésaventure ne gâche pas vos vacances.

Le vol ou la perte de la carte d’identité, du permis de conduire, de la carte grise et de l’attestation d’assurance doit être déclaré le plus tôt possible au commissariat ou à la gendarmerie du lieu du vol.

CARTE D’IDENTITE

Un récépissé vous sera délivré. Reste ensuite à entreprendre à votre retour les démarches pour l’établissement d’une nouvelle carte à la mairie ou préfecture de votre domicile, selon la commune (pièces : extrait d’acte de naissance, 2 photos, justificatif de domicile, récépissé de perte ou de vol, délai 3 semaines). L’établissement de la nouvelle carte est gratuit.
Effectuez cette démarche en priorité car un justificatif d’identité est indispensable pour obtenir un duplicata de permis de conduire ou de carte grise.

PERMIS DE CONDUIRE

Un récépissé vous sera remis. Il remplacera votre permis pendant un délai maximum de 2 mois. Dans ce laps de temps, demandez un duplicata à la préfecture ou la sous-préfecture de votre domicile (pièces : une pièce d’identité, 2 photos, demande de duplicata, récépissé de la déclaration de perte ou de vol). L’établissement du nouveau permis peut être soumis au paiement d’une taxe régionale.

CARTE GRISE

Un récépissé comprenant 2 volets vous sera délivré. Le premier volet permet de rouler pendant 1 mois, le second devra être annexé à votre demande de duplicata. Celle-ci doit être remise à la préfecture ou sous-préfecture de votre domicile, accompagnée d’une pièce d’identité et d’un justificatif de domicile. Tarif selon les régions : 46€ en Seine st Denis, 16€ dans le Nord, etc….

ATTESTATION D’ASSURANCE

Contactez au plus vite votre assureur afin qu’il vous adresse une nouvelle carte. En attendant, justifiez votre assurance en présentant la vignette apposée sur la moto.
En vacances, pensez à emmener une deuxième pièce d’identité (passeport, pas rangé au même endroit !!) et des photocopies des autres pièces. Elles n’ont pas de valeur officielle mais ça peut aider.

Souvent montré du doigt comme "l’irresponsable qui roulait trop vite", le motard passe trop souvent de l’état de victime à celui de coupable.

Inadmissible !!

Même lorsque l’accident relève de la responsabilité d’un tiers, il pèse sur nous une véritable présomption de vitesse excessive.
Nombre d’entre nous se trouvent alors démunis et manquent de bons conseils.

L’enjeu est pécuniaire, car le motocycliste verra son indemnisation limitée, voire exclue, si les juges caractérisent une faute à sa charge comme par exemple une vitesse excessive, souvent retenue en l’absence de preuve matérielle pertinente.
Pièce fondamentale du dossier, le PV est parfois mal rédigé ou incomplet par manque de temps, de formation, ou à cause des préjugés du personnel judiciaire et des témoins.
L’absence d’expert moto peut aussi accroître le handicap.
Dès lors, comment faire valoir ses droits ??

Tout d’abord, dans les heures ou les jours qui suivent l’accident, faites appel à des amis, ou de la famille pour prendre un maximum de renseignements sur les lieux: photos, repères, témoignages de riverains.
Prenez en photos tous les véhicules impliqués dans l’accident. Cela vous permettra de contredire une expertise défavorable.
Les forces de l’ordre viendront vous demander votre version des faits à un moment ou à un autre.
Votre déclaration doit donc être précise, complète et synthétique (voir aussi l’article de Gilles Terrien, expert en accidentologie et membre de notre commission sur http://acme2r.free.fr/.

N’hésitez pas non plus à porter plainte, même si les policiers ou les gendarmes vous disent que cela n’est pas nécessaire.

Enfin et surtout, restez très prudent quant aux propositions d’indemnisation amiables proposées par les compagnies d’assurances.
Prenez contact avec un avocat spécialisé, seul compétent pour défendre vos intérêts devant les juges, tant au niveau de la procédure pénale que de l’indemnisation.

Pour faire valoir ses droits,

le recours à un avocat spécialisé est à privilégier

Ordre du jour :

1. CR Conseil de région du 13/02/2011
2. CR de la réunion à AIRBUS du 18/02/2011
3. CR réunion avec Monsieur Moto Grand Toulouse
4. Salon Auto Moto de Toulouse
5. PDASR 2011
6. Commission des coordinateurs le 12/03/2011 à Montreuil
7. Moyens de communication de la FFMC31
8. Projet de révision du Plan de Déplacement Urbain (PDU) du Grand Toulouse en 2011
9. Questions diverses

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Ordre du jour :

1. CR de l’AG du 21/01/2011
2. Maison des associations
3. Conseil de région le 13/02/2011
4. Commission des coordinateurs le 12 mars 2011 à Montreuil
5. CR de la réunion avec la DDT31 du 25/01/2011
6. Groupes de travail envisagés pour 2011
7. Questions diverses

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En 1978, les motards toulousains, comme dans beaucoup d’autres départements, se sont mis, eux aussi, en colère.

Ainsi, grâce à des moto clubs,à des motards indépendants, mais aussi à des associations comme SOS moto survie de Valence d’Agen, une levée de boucliers massive s’est mise en place contre ce rejet du monde motard. En effet, avec des déclarations de C.GERONDEAU, des projets visant à réduire nos libertés ont vu le jour :
– l’interdiction des cylindrées supérieures à 750,
– le durcissement des épreuves du permis,
– des tarifs d’assurance prohibitifs et dissuasifs,
– le coup de grâce : la vignette moto,
….Insupportables.

Dans ce climat social, déjà difficile pour les jeunes, le monde de la moto, jusqu’alors amalgame d’individualistes notoires, et de rebelles anarchisants, constitué en association a réagit, vivement et quelquefois brutalement.

C’est sur les ondes de Sud Radio, dans l’émission Sud Motard qu’une voix forte de la colère s’élève par ces mots « En 48 heures, la moto vient de recevoir deux grandes gifles, la réforme du permis et l’instauration d’une vignette… » C’était la voix engagée de Jacques Maggiori qui ne se contenta pas de le crier. Il créé le 17 septembre , S.O.S Moto Survie sur Valence d’Agen, émanant du club officiel de Saint Paul d’Espie et entraîne les motards du sud à faire de Toulouse un foyer de manifestation. Ainsi grâce à des associations de motards, comme celui-ci et Moto liberté sur Lyon, et avec la motivation de motards indépendants le mouvement va construire ces bases dans le « Triangle de la Colère » : Toulouse, Lyon et Paris. Dans la ville rose, plus d’un millier de motards venus de tous les départements du sud Ouest, manifestèrent, pendant trois heures, le drapeau occitan levé.

Deux ans après, le combat contre la vignette était gagné, première étape d’un long chemin dont le ruban irrégulier se déroule encore maintenant. C’est dans ce contexte que toutes les associations se sont réunies, pour créer la …Fédération Française des Motards en Colère.

Sa déclaration au journal officiel de la FFMC Nationale date de 1980. La déclaration en préfecture de la FFMC 31 s’est faite en 1981. A Toulouse, comme à bordeaux avec le circuit de Mérignac, des rencontres ont eu lieu avec la mairie pour la création d’un circuit en 1979.

Celui ci verra le jour sous le nom de « Circuit Candie ».

Il deviendra le lieu de rendez-vous des motards et, le vendredi soir, jour de la fédé se seront plusieurs centaines de motards qui se réuniront, attentifs à l’évolution des revendications de leur fédé.

En 1979, l’idée de l’assurance moto commence à faire surface dans le milieu de la FFMC.

En 1981, c’est la grande mobilisation pour la souscription nationale afin de réunir les liquidités nécessaires à la constitution du fond
d’établissement de notre Mutuelle d’assurance.

En 1983, les fonds sont réunis et les premiers contrats sont signés au Bol d’Or au nom de l’Assurance Mutuelle Des Motards.
Sur Toulouse, c’est l’ouverture de la délégation bénévole et les militants fédé deviennent assureurs … Toujours grâce à ces militants de la FFMC 31, en 1985, c’est l’ouverture du bureau sur Toulouse !

Qui aurait pu y croire, à l’époque !!!!

Le circuit Candie devient le lieu de rassemblement pour s’assurer, mais aussi pour organiser le départ des manifestations. D’autres actions, comme par exemples, les journées de sécurité routière avec une douzaine de jeunes, maniabilité du cyclo et le secourisme.

En 1986, le Noël des Motards, avec ses courses de cyclomoteurs et ces nombreuses animations, sera pendant plus de dix ans un véritable succès.
Puis il y eu les Tasses pour un Bol qui ont permis d’emmener des jeunes de 14 à 17 ans de Toulouse au circuit du Castelet, site du Bol d’Or, sur leur cyclos lors d’un périple de 7 jours.
Sans oublier Les Relais Calmos, partenaires réguliers et étapes maintenant ordinaires des motards se déplaçant pour les grands rassemblements nationaux, 24 heures, Bols d’Or, GP de France.

En 2000, Elle vient se renforcer par l’adhésion et la participation active de la Moto Ecole reconnue AFDM (Association de Formation Des Motards).

En 2004, en plus des actions de Sécurité Routière, le doublement des glissières de sécurité devient une réalité systématique en Haute Garonne (continuellement surveillée par les fiches points noirs).

Les stages de perfectionnement de l’AFDM perdurent sur le circuit Candie. L’émission de radio « les Guidons De l’Info » sur Radio Mon Pais, 90.1, vous informe.
Les Journée Haute Garonne – Haute Conduite sensibilisent tous les usagers de 2 roues motorisés.

Le travail de la Commission Sécurité Routière sur le revêtement, les marquages au sol et les plaques d’égouts porte ses fruits. L’activité de la Commission Juridique est de plus en plus importante, permanence le mardi dans les bureaux de la Mutuelle.

La Moto Ecole Reconnue voit son activité s’ouvrir par ses balades écoles. Le bureau de la Assurance Mutuelle Des Motards emploie maintenant 6 salariés et trois bénévoles, porte le nombre de ses bureaux à deux avec le nouveau du boulevard d’Atlanta.
Et, bien sûr, le circuit Candie … qui s’est offert une jeunesse !

La FFMC 31 est présente, et vigilante, sur ce dossier, comme sur tant d’autres, présence discrète, instance consultative, et consultée, des pouvoirs publics, relais omniprésent du monde motard.
Ce ne sont ici que quelques exemples, illustrant la détermination avec laquelle tous les motards de la FFMC 31 ont été et sont capables d’œuvrer, au cours de ces quelques décennies, pour défendre une pratique ludique et sérieuse à la fois, celle de la moto, et permettre à tous de partager, en relative sérénité, un réseau routier de qualité, entretenu et développé au mieux des intérêts de tous. N’oublions donc pas que la FFMC est fille de la solidarité et de la révolte, elle grandit et se renforce à la faveur de cette incroyable passion commune qu’est la pratique de la moto.